最近，网上出现了一篇文章，《日本人观望：中国电动汽车产业还能跑多远？》，把日本电动汽车产业止步不前的原因，归于这种产品档次太低，是“一台马达、一块电池、四个轮子、两把沙发”，技术含量远低于油车，所以日本汽车企业不愿意拉低自己的技术水准去生产“低档”车，如此言论和观点，真是酸臭迂腐，如同恐龙化石。

(相关资料图)

这可真是一篇酸腐的文章，啥也不是

实际上，电动车不但加速性能远强于一般的油车，而且还能达到新的高度，比如比亚迪的高端品牌仰望U8，最近就以2分08秒和一镜到底的形式，成功挑战了有着“沙漠珠峰”之称的必鲁图峰，而丰田陆巡、霸道之类的“庸脂俗粉”，只敢待在沟底瑟瑟发抖。最重要的是，开过电动车，就知道它本质上碾压油车的是驾乘体验，开坐电动车都不累，类似于老式火车和现在高铁出行的区别，而它的拓展，则如同智能手机和老人机的区别。

而日本电车发展不起来，从来就跟它国内的电价和老百姓的观念没有关系，因为日本汽车大部分都是出口，国内消费能力有限。真正的原因至少有两点，首先和德国一样，就是日本在油车上太成功了，年年挣大钱，都成了路径依赖，下不了决心革自己的命。这种惯性对所有人都是同样的，在一个领域内待舒服了，谁会吃饱没事，新开一个地图，来挑战自己的软肋呢？

其次，日本总是点错科技树，自数字技术时代以来，他们就没对过一次。就如网文所说，早在1929年，当时的丰田纺机公司就研发过电动车，而到上世纪90年代，日本国内的电动汽车系统技术以及电池技术，都已经非常成熟了，可最终却跑去发展氢能汽车，并和混合动力、电动车、油车一起，美其名曰“多路选择”。

日本每次都点错科技树，没有例外

说起来，发展氢能汽车也不算错，但错就错在“既生瑜何生亮”，有中美在，只要日本获得某个领先科技，点一次科技树，中美就会自动避开它，造成日本点错科技树的错觉。而背后深层的原因，还是市场的原因，因为日本自己的市场规模不够大，只能依靠中美的市场，这就是岛国的悲剧。而且日本还是一个依附性的半独立半殖民地国家，有大量的美国驻军，换一句话说，所谓“日本点错科技树”，不完全是技术问题，很多时候是政治问题。

科技树的背后，其实是市场和政治，日本都没有能力左右

还有一点，是日本的野心太大了，一旦获得技术领先优势，就会拼命构建专利壁垒，汤都不让别人喝，中美要想赚钱，自然只能避开日本点亮的科技树，最终让它“一错再错”。而这一点，也是我国大力发展新能源电动车的关键原因。

油车底盘

电车底盘

很多人一提到我国发展新能源电动车 ，就各种不理解，认为是基于环保和成本的原因，或者是化石能源即将枯竭。当然，并不是说环保和能源担忧不对，但它们只是表象，真正的原因是油车发展100多年了，美日欧几乎全覆盖地设置了各种专利墙。我们作为后来者，如果要走老路子，完全避不开这些限制，只能选择缴费，这会严重限制我国油车的发展，作为消费者，买一辆车，要交半辆车甚至大半辆车的专利费，你愿意吗？而利润都被国外专利榨干了，国内车企还怎么发展？

油车发展100多年了，专利多如牛毛

所以既然如此，那我们干脆就换条赛道，在电动车领域，虽然西方号称早就开始研制了，但之前一直没太当回事，基本上和我们是处于同一起跑线的，没有太多的专利壁垒，我们就可以放开手来大干一场。

所以说，从来就不是技术决定市场，而是市场决定技术，日本也不是不明白这个道理，它在固态电池的投入上，几乎和我们一样多，但其国内狭小的市场，决定了只能老老实实做个跟班，不是做美国的小弟，就是做中国的跟班，没有更多选择。